I över 40 års forskning om dieselförbränning har Baileys sett, reparerat och förebyggt nästan alla orsaker till injektorfel, och i det här inlägget har vi sammanställt några av de vanligaste symptomen, orsakerna och sätten att förhindra för tidigt utbyte av din common rail injektorer. Medan det mesta av dettaartikelriktar sig direkt till de injektorer som BDG tillverkar och säljer, informationen kommer att vara relevant för alla common rail dieselfordon.
Varför blåser min Hilux (Prado) vit rök och kallstart skramlar?
Chansen är stor att problemet är internt injektorläckage orsakat av tätningsfel. Eftersom detta verkar vara ett vanligt problem, verkar alla återförsäljare bortförklara det, jag tog ett citat från Matt Bailey på BDG:
"Tätningsbrickan som går runt munstycket börjar läcka olja in i cylindern över natten. Värre är dock när förbränningsgaserna, särskilt kol, läcker förbi, hamnar i oljan, blockerar oljeupptagningen i sumpen och svälter ut motorn. KATASTROF."
En enkel kontroll för detta är att låta bilens nos peka nedåt över natten. Om symtomen är värre är tätningsbrickorna felaktiga.
Kom ihåg att common rail-system går med enormt tryck, så undvik trimning som ökar trycket i rälsen.
Varför rasslar min Hilux (Prado) vid låga varvtal?
Under lätta belastningar (+/- 2000 RPM) går dessa motorer in i ett högt framsteg, så en del motorras är normalt. Om du märker att det blir värre föreslår vi att du först drar i filtret för inspektion. Om den är full av "svarta saker", byt ut den. **Vi vet att Toyota har sagt att filtret inte behöver bytas.. Vår erfarenhet är annorlunda. En annan vanlig orsak till Hilux-skaller med lågt varvtal är ett smutsigt eller igensatt insugsrör. Det är värt att prova (och god underhållspraxis) att ta bort och rengöra intaget. EGR-systemet matar tillbaka avgaser in i intaget, inklusive kol, som byggs upp med tiden. Vi ser regelbundet bilar med 35-50% av inloppet blockerat där EGR länkar in. När vi väl har rensat ut detta har skramlet verkat tystare. Hur som helst, detta är bra underhållspraxis, eftersom det balanserar ut AFR:erna (luft-bränsleförhållanden), vilket ger vissa bränsleekonomiska vinster.
Vad är det som gör att mina Hilux (Prado)-injektorer misslyckas?
Vi vet alla att dessa common rail-injektorer sannolikt kommer att misslyckas vid cirka 120-140 000 km. Symtom på en sviktande injektor är en kraftig knackning som hörs med fönstren nere. Du hör detta ljud bäst när fordonet är kallt, eller när ljudet studsar tillbaka till dig från en annan bil eller vägg. Det är högljutt och otäckt, och går vanligtvis hand i hand med dålig bränsleekonomi och ibland en grov tomgång. Vi har sett injektorer börja misslyckas så snart som 75 000, och hålla så länge som 250 000 + km - så vad gör skillnaden?
Förslitning.
Dessa common rail-insprutningssystem arbetar med 30-100 % mer tryck än tidigare system. Detta har en klar inverkan på injektorns livslängd. Därefter tänds dessa injektorer fyra till fem gånger per förbränningsslag, istället för bara en. Det är mycket merarbete. Slutligen har de en mycket mindre funktionstolerans än tidigare injektorer. Det är ett mirakel att de håller så länge som de gör!
Bränslefaktorer.
Vi vet alla att främmande ämnen i bränslet inte är någon vän. De fysiska toleranserna inom dessa injektorer är så små som 1 mikron. Därför rekommenderar vi av uppenbara skäl att montera det minsta mikronfilter som finns.
Bränsle i Australien innehåller kemikalier som kommer att korrodera injektorkroppen, vilket leder till problem. Det bästa sättet att undvika detta är att inte låta bränslet "sitta" - Kör din best regelbundet!
Förutom att vidta dessa försiktighetsåtgärder är den enda riktiga lösningen, när problemen väl har kommit, att byta ut injektorerna.ont-family: 'Times New Roman';">artikelriktar sig direkt till de injektorer som BDG tillverkar och säljer, informationen kommer att vara relevant för alla common rail dieselfordon.
Posttid: 2022-08-08
